Атомный стимпанк

Леди и джентльмены, доброго времени года! Обращаюсь к вам вот с какой мыслей:

(В комментариях куча нового)

Концепт v 1.0

В ядрёных реакторах, как известно, производится пар, который вращает турбинку и генерирует ток. Но технически, если не знать об электричестве (например, Скрежет), тоже можно применять атомную технику, вместо сжигания кучи дров и другого ценного топлива.

На моей схеме- набросок той адской машины, что я задумал. Кусочек урана (либо другого радиоактивного вещества) помещается в металлический контейнер и служит своего рода «батарейкой». Для удобства можно поместить его в другой контейнер, свинцовый, и извлекать так, чтобы он постоянно находился у него внутре.

Батарейка помещается в слот на круглом контейнере (скорее всего сферическом, хотя наверное можно и цилиндр), заполненном водой. Снаружи он покрыт свинцом, чтобы не фонило чрезмерно. К контейнеру ведут две трубы- «в одну втекает, в другую вытекает», то бишь через одну дырку выходит пар (правда, радиоактивный, что надоть как-то исправить), а через другую насос или подобная система пополняет запас воды.

Это пока только самый общий набросок. Я думал создать мир со стимпанковой цивилизацией, но как-нибудь необычно её видоизменить (единственное, пожалуй, исключение из общего шаблона- паровая сфера из «Стимбоя»). Товарищи разбирающиеся, помогите чем можете %)

Очередной Стирлинг

Потрясающее чувство испытываешь, наблюдая за работой двигателя стирлинга. Непосвященный человек вообще не может понять, как это работает. Двигатель внешнего сгорания…
Решил и я попробовать свои силы в стирлингостроительстве…
Стирлинг в черновом исполнении
Фотки пока только телефонного качества, но через недельку переделаю…

Читать дальше →

Old Machines

Фотографии из Powerhouse museum в Сиднее. Паровые машины, масштабные модели, шестерни, котлы, крупные планы деталей. По-опыту знаю, найти подобные референсы в таком качестве, та еще задачка. Нет смысла говорить, что это пригодится нашим художникам и мастерам фотоколлажа. Все 255 фотографий слиты в один архив.
Old Machines
Читать дальше →

При помощи пара... Даже копали уголь!

Недавно выпала возможность посетить Силезию, которая вся перекопана угольными шахтами глубиной около 350 метров. В основном эти шахты превращены в музеи и культурные заведения, в которых сохранена, при чем в робочем состоянии, вся техника конца девятнадцатого-начала двадцатого веков, которая работала на пару! Эта двенадцатитонная груда металла все еще в состоянии поднимать на поверхность и обеспечивать необходимой енергией рабочих, хотя уже больше 50 лет работает для развелечения туристов.
Появление шахты «GUIDO» связано с промышленной революцией XIX века в Силезии.
Князь Guido Henckel von Donnersmarck, большой земельный и идустриальный магнат того времени был основателем и хозяином шахты, названной в его честь, которая появилась в 1855 году для добычи угля для нужд принадлежавшей ему деревни.
После истощения запасов угля шахта превратилась в центральный отвод воды в регионе, но потеряла это званиек в 30-тых годах XX века, когда шахты, которым она служила, начали добывать уголь на более низких уровнях. с 1967 года — это музей и заведение культурного характера.
Датчики для измерения давления и остальных жизненно важных показателей.
Паровая машина Принц Рудольф, 1915 года выпуска.

Читать дальше →

История паровых экскаваторов

История паровых экскаваторовАктивное строительство железных дорог в США в тридцатых годах девятнадцатого века и нехватка при этом строительных рабочих привели к созданию в 1832-1836гг американцем Отисом первого парового одноковшового экскаватора.
Экскаватор был неполноповоротным, имел железнодорожную ходовую часть, был оснащен ковшом 1,14 куб.м, паровым двигателем мощностью 15 л.с., обеспечивал среднюю производительность 45-50 куб.м/час и заменял примерно 50 рабочих. Уже через несколько лет экскаваторы Отиса заменяли 180 рабочих.

Читать дальше →

Музей железнодорожной техники

Господа! У нас в Москве есть замечательное место, такое, как Музей железнодорожной техники. Посему приглашаю всех в воскресенье с утра там побывать — походить, пофотографировать. Если появится желание, возьмём экскурсию и даже покатаемся на ретро-поезде.
Собственно, всем, кто заинтересовался
vkontakte.ru/events.php?act=s&gid=18827516

О музее:
31 июля 2004 г. на станции Москва — Рижская открылся музей натурной железнодорожной техники–филиал музея истории Московской железной дороги.

В церемонии открытия музея приняли участие начальник Московской железной дороги, вице-президенты ОАО «РЖД», ветераны железнодорожного транспорта, маленькие работники детской железной дороги, представители Всероссийского общества любителей железных дорог.

дея создания в Москве музея под открытым небом, где будет представлена железнодорожная техника разных лет выпуска, витала в воздухе не одно десятилетие. И вот на специально созданной для экспозиции площадке на станции Москва-Рижская разместились экспонаты, наглядно демонстрирующие этапы развития российского железнодорожного транспорта. Здесь можно увидеть «Феликса Дзержинского» и «Серго Орджоникидзе», вагон-танк и санитарный вагон, вагон-кухню и вагон-салон, предназначенные для особоважных персон как дореволюционной, так и советской эпохи, «трофейный» паровоз и другая железнодорожная техника, много лет проработавшая на московской дороге и на других магистралях страны.

Под открытым небом на Рижском вокзале представлено несколько десятков старинных паровозов и локомотивов. Сотрудники музея и железнодорожники провели грандиозную работу по реконструкции путей – когда-то здесь были тупики для электричек. Была спроектирована абсолютно новая станция. Теперь резерв территории позволяет довести количество экспонатов до 60-ти машин.

Музей истории железнодорожной техники ждет посетителей и экскурсантов ежедневно, кроме понедельника и вторника, с 10:00 до 16:00.

Музей железнодорожной техники